回到明朝当太后(663)

因为元朝人已经得出了结论，张能没有反复试验，而是沿着之前复航成功的道路走。

建极三年，他运了十四万石；次年，达到三十万石；建极五年，新船到手，运量又涨了一倍；此后伴随大船的相继下水，一路呈几何增长，建极七年，突破一百万石，持续高速增长，到去年，年运输量突破三百五十万石。

尤其是建极十年，南直隶150万石粮食，只用了半个月的时间就通过海运到达天津，然后转往通州；而此前，河运需要四五个月。——这是道光年间的技术水平，明朝也能实现。

张能奏告朝廷：“是役也，其优于元代海运者有三因：曰因海用海、因商用商、因舟用舟”“其优于河运者有四利：利国、利民、利官、利商”“国便、民便、商便、官便、河便、漕便，于古未有。”

海运漕粮取得了巨大的成功，汪舜华下旨：“以后南直隶、浙江等地粮食以后都通过海运方式输往北京。”

这当然引发了不少人的反对，但汪舜华态度很坚决：“运费已经定下来，你们如果能做，也可以申请。”

有了朝廷的坚定支持，海运红红火火搞起来了。

要想运得多，不仅要船多、船好，还要路程短、速度快、损耗小。这些年，张能没少在上面琢磨。尤其飞剪船，最初看到这艘奇形怪状的船，大家都没有信心，但是张能亲自参与测试，成功后第一时间下了大笔订单。

在他的经营下，如今从刘家港到北京，最快的时候7天可以到；一般情况下，15天左右也就到了，而同时段的运河，如果一切顺利，两个月能到就不错了。

与此同时，运输过程中的损耗也在不断下降。从最初10%下降到如今的5%，放在以前，简直不敢想象。

此外，张能还积极开发新航路。

除了大量从南京运粮；他还开发了淮安至天津航道，全长三千三百里，一般来说，20天可达；甚至顺风的话，10天就可以到。虽然比南线距离短用时长，但优势也是显而易见的：走近海，到处都有岛屿，遇上大风暴可以停靠，所以安全稳便；尤其五月前，海风柔顺，基本上没有发生重大事故。

此外，张能还开发了辽东海道。如何运粮到辽东，一直是个老大难的问题。张能认为：“饷辽莫如海运，海运莫如登州、莱州。两地到旅顺口仅五百余里，顺风扬帆一二日可至。又有沙门、鼍矶、皇城等岛居其中，此乃上天设下方面水运的地方，可以避风休息。从皇城岛到旅顺，不过二百里，若是顺风，不过半天就可以到达。如果从天津到辽东，则大洋无泊；淮安至胶州，虽仅三百里，但从胶州到登州又是千里，而且浅礁难行。只有从登州、莱州这条路，势便而事易。”

说的很有道理，汪舜华准了，后来果如其言。

朝鲜平定后，张能也是靠着这条路，命令飞剪船队第一时间将粮食送到朝鲜。

正因为如此，言官们反复进言：“既然海运成本低廉，国库本不富裕，应该降低运费。”

呵，这时候知道说这些了？

汪舜华笑道：“人无信不立，当年说定了是这么多，就该是这么多。我还指望张能长点本事，把损耗降到1%才好。只有他们得到多了，下面才会拼命地想办法；否则，今天少给点银子是小事，公司上下都认为朝廷言而无信，看到花费少了，就不愿意出钱了，自己辛辛苦苦想办法也没有回报，何苦呢？”

看到仁和公司经营的红红火火，户部也坐不住了。建极八年，户部尚书马昂主动提出，户部也要搞海运，用以节省国家用度。

没问题，可以，户部拨款，成立国有公司搞运输，一应规章制度和待遇，都和仁和公司相同；经理也由朝廷委派，一般从勋贵中挑选。

汪舜华给新公司赐名“顺风”；批准了五十万两银子，采购大批船只，其中近一半是飞剪船。

仁和公司还支援顺风公司一批技术骨干。这几年来，两家你追我赶，干的很是热闹。

年底前，户部照例呈上了最新的土地人口数据。耕地增长有限，但人口增长迅速，正式突破一亿，达到10236万。比十年前的建极七年底新增了将近1900万，等于过去60年全国人口增长的总和！

在农耕社会，人口增长自来是衡量经济社会发展的重要尺度。

这些数字不全是真的，毕竟现在不收人丁税了，地方政府对清理人口的兴趣也就下降了。

但这个数字离现实也相差不远：首先，四年前朝廷设了朝鲜行省，今年新设琉球府，共得民420万余。其次是人口自然增长的因素。过去十年，除了辽东朝鲜以及西北地区有过短暂的战事，全国广大地区维持了大体的太平，大量的水利设施上马、粮食进口，推广牛痘和传染病防治，大大减少了因灾因病死亡人数；朝廷多管齐下积极鼓励人口增长，人口增长率维持在高位。再次，废除贱籍，包括近800万奴婢在内的贱民被编入正户。