汉贵女(490)

这些木条箱以集装箱的尺寸来看，无疑是小的不能再小了，连弟弟都算不上。但其实这也是如今大车车厢的大小了！是为了配合运输用马车设计的大小。这个大小，如果是比较有分量的货物，靠人力上下绝对是个难事！

所以才需要吊装机！

有了吊装机后事情就变得简单了，不只是货栈上货、卸货变得省力，节省了时间，让整个运输系统加快了运转（考虑到此时以畜力运输，跑完一路之后必定是要休息的，说加快了多少运转，其实是不成立的，只能说是有一定的帮助）。

相比之下，方便管理上显得突出的多！

最开始的时候将木箱钉死封口，许多零碎的、乱七八糟的货物就简化成了一个木箱，省去了每次装卸都要从头清点的功夫。过去人们往往是一辆马车从起点跑到目的地，中间不必换车，没有这方面的麻烦！可是交通号和从前不一样了，中间经过货栈这样一个站点就要换车，麻烦可多了！

但陈嫣依旧要推行货栈制度！因为这样做也是显而易见的！

首先，货栈制度可以帮助陈嫣用最快的速度拓展交通号！过去的运输业往往要跑完一整条商路，出门的时候是春天，说不定回家的时候就是冬天了！这些做运输业的从业人员往往是常年不着家！

一些商业氛围浓厚的城市，比如洛阳，那还好一些。换成是保守一些城市，很少有人愿意做这一行的！

而陈嫣的交通号恰好不是小打小闹，需要的人手又十分之多…

货栈制度将长长的商路切割成了一个又一个的短途货运，相对而言，跑短途运输就是完全不同的了。短则一两天，长则三五天，也就从起点跑到了终点。对于从业者，以及从业者的家人来说，其意义完全不同了！

如果推行开货栈制度，交通号的车夫队伍就再也没有限度了，能够迅速膨胀——其实还是有限度的，受限于马车的多少。不过马车的多少也是受限于钱，只要有钱，立刻就能引进大量的马车。

交通号用的马车一部分是属于交通号所有的，平常就在货栈中休息，用的时候就拉出来。但还有一部分是属于车夫所有的，这些车夫等于是带着自己的马车投向交通号，这样的车夫省了一部‘租车费’。

没有马车的车夫不止可以向交通号租，也可以买。如果是给旗下的车夫卖车，是有各种优惠的，还允许分期付款。虽然短期来看租车比较划算省事，但很多人长期来看更青睐买车。

买车人越来越多，陈嫣也是满意的。因为这意味着这些加入交通号的马车夫是看好交通号的发展的，不然也不会从长期的角度考虑问题了。要知道一辆马车连车带马不容易，不是考虑清楚了，是不会有人轻易背负这债务买车的！

然后货栈制度还加快了货物流转！比如原本一条商路要走三个月，如果货栈制度在将来铺开完全了，一两天的路程就有一个站点，那么只要调配的好，三个月路程缩短一半也不奇怪！

货物从马车上卸下，迅速地装上另一辆马车，由另一名可以跑货的车夫带走！这中间无形之中就加快了运转。驿站有关于军事的加急信件也是这个逻辑，往往是到了驿站就换马，所以可以做到日夜兼程，始终维持比较快的速度。

加快了货物流转，表面上并没有什么好处，因为陈嫣的成本并没有什么变化，收到的报酬也没有因此增多（因为陈嫣并不打算运的快一些就提高价格）。但这无疑会给交通号带来无数的生意。

因为对于资本来说，这就意味着资本的流转速度变快了！

一个商人买货、运货、卖货，如果这个流程得半年时间才能走完，那也就是说半年后商人才能享受到利润。然后使用自己的财富，进行下一次的买卖。

运输速度加快则意味着半年一次的流程，或许三四个月就走完了！这就等于说是一年要多做一次到两次生意！

此外，货栈制度还有很多别的好处，不能一一说完。

巡视了一遍，确定长安这边建设的货栈都是模板级别的，陈嫣也就不说什么了。只是在最后离开的时候见了马魁一面，主要是为了说交通号分家的事情——陆路部分和海路部分是可以分家了。

以前陆路部分还没有做的这么大，海运更是没有起步，专门找个人分管反而多余，干脆挂靠在陆路交通号部分十分方便。

对此马魁没有什么意见，事实上，此前海运部分本来就没有他什么事，他就是一个名义上的管事人而已！最大的作用就是海运方面的种种文件需要他签字盖章，走个程序而已。毕竟陈嫣的产业越来越杂，很多事情必须得照章办理，程序正确和结果正确一样重要。