“这样或许更有参考价值。”藤原拓海谨慎地选用着不会激怒对方的措辞：“请你相信，我是不会撞坏你的爱车——”
话还没说完，高桥启介就轻轻地“嗤”了一声。
他干脆利落地解开了自己的安全带，迈开一双大长腿，果断地下了车。
他绕到副驾的门前，却不忙拉开，只拧着眉，居高临下地抱臂看着被他这番雷厉风行的举动而呆住的拓海，沉声说：“我还不至于蠢到，对你的技术连那点信心都没有的地步。”
于是下一刻，在另一端越聚越多的赤城本地车手光明正大的围观下，FD的驾驶和副驾上的人，就完成了令所有人都感到匪夷所思的交换。
“前半段可能跑得不快。”藤原拓海事先进行了说明：“我很久没碰过RX-7型的车了，需要时间熟悉一下。”
这样的话，其实是货真价实的谦虚说辞。
作为在获得WRC资格且跟丰田公司签约前，没少为一些小公司临时效力、四处奔走参赛的拉力赛车手，藤原拓海很早就练出了能快速适应不同性能的车型的能力。
况且还是他称得上很熟悉的RX-7车型。
虽然很久没有真正上手去开了，但只要跑上几个弯道，就能基本熟悉特性，将七八成的实力发挥出来。
这毕竟不是正式的山路竞赛，而是单纯的指导油门控制的跑法，速度本身也不是最重要的。
但他的话落入不知真相的别人耳中，简直就是听似轻描淡写、实则狂妄的宣言了。
奇怪的是，高桥启介破天荒地对这点毫无反应。
自从他亲眼看着，还保持一脸淡定表情的藤原拓海在短到眨眼都追不上的0.3秒内，就完成了让FD完全进入加速状态的操作后……
他的喉结无意识地滚动了下。
接下来的视线，就一瞬都不曾从对方的一举一动上移开了。
作者有话要说：关于转子引擎的说明部分出自《头文字D公式设定集2》
第56章
如果要对十年前的藤原拓海和高桥启介，进行车技的对比的话……
那么藤原拓海，毫无疑问是最重视四轮漂移的山路派跑法。
有趣的是，脾气狂暴的高桥启介在哥哥凉介的有意引导下，走的却是不折不扣的正统派路线。
最重视的，正是他目前最为欠缺的油门控制技巧。
那是因为在职业比赛中，赛车的马力都是十分强大的，远胜于山路赛中所用的车辆。
一昧踩油门朝前冲，光想着把马力的优势发挥到底，在职业赛场上绝对是行不通的。
职业车手无不具备精密的驾驶技巧，其中就包括哪怕拥有源源不断的强悍马力，也必须节制、理性地发挥，把轮胎的不必要损耗降到最低，保留轮胎的最高性能。
十年前的藤原拓海，当然是做不到将自己都只是迷迷糊糊触摸到门槛的油门控制技术，传授给同样呆头呆脑的高桥启介的。
但对已经在职业赛场上名声大噪，顺利取得过WRC参赛资格的藤原拓海来说，却在这方面极有心得。
——当初在所有人都感到不可思议的情况下，这位来自日本的才华横溢的天才选手，可是完成了既保留了山路派跑法漂亮狂野的特点、还兼具正统派的精准细腻的完美转型的。
快而密集的一阵“突突突”换挡后，FD进入了高档加速状态。
尽管自己也喜欢在起步时就把油门踩到底，但坐在驾驶室上操控一切的感觉，和坐在副驾上被动地看着另一个车技远胜于自己的车手操控的感觉，可是完全不同的。
高桥启介下意识地用左手抓住了上方的握把，固定好身体后，右手按住安全带，紧皱眉头，盯着藤原拓海不放。
赤城山道与秋名山的弯道分布方式完全相反，弯道紧密地分布在上半段，下半段才显得平缓些。
因此当加速迅猛的FD-3S到达让窗外风景用肉眼难以捕捉的快速倒退着的155km/h后，第一个弯道即将来临。
虽说有过坐在这家伙身边、用自杀般的恐怖速度冲下秋名山的经历，但马力不足的86就算踩到底，也只能勉强达到150km/h。
与加速性能优越、爆发时能达到350匹马力的FD，基本不存在可比性。
余光捕捉到前方几乎是瞬间飞到面上的弯位时，还是一脸呆样的藤原拓海才终于开始制动，变档的同时进行着自如地跟趾动作。
距离坠落山底的危险只有一线之隔，高桥启介的胸口本能地一窒，牙根早被他死死地咬住了。
“先试一试能不能漂好。”
丝毫不觉这是句多么恐怖的话，一直没什么表情的藤原拓海在若无其事地嘟囔过后，挡风玻璃前的景象就猛然横转过来。