为祖国之崛起而穿书(310)

二百六！

二百七，二百八——

还在提速！

二百九十！

每小时二百九十公里。

终于，数字到了一个最高点，开始往下降低。

它保持着高速通过了这条线的大部分路段，而那个最高点，也成为数据记录里浓墨重彩的一笔。

监控室里很安静，最后，老秦问，“半个小时前，就是最高点了吗？”

“是最高点！”

“多少？”

“我也忘了，反正破了先锋号的记录！”

“二百九十二点八，”

女生的声音响起。

几人看向谢雁。

谢雁说，“最高时速，二百九十二点八。这是新的最高时速记录。”

逼近三百公里的时速！

高速轮轨，以铁路的速度，接近了磁悬浮一大截，尽管四百多公里的磁悬浮依然是一个强大的对手，但三百公里，只是去年的型号。

谢雁开始期待，从首都来的最新动车组，能在这条华国第一的高速铁路上跑出什么样的记录。

其实，在这几年，风头较大的动车组除了先锋号以外，还有蓝箭号。

先锋号是金陵车厂研制的动车组，而蓝箭号则是来自华国南车和长春车厂联合研制。

华国南车和华国北车从铁道部分出来之后，一直是相互竞争的情况，南车下的株城电机公司是南车的王牌，株城位于湖南省，是华国的工业重地。

蓝箭号电力牵引，一拖六车，最高运营时速两百多公里，可以说，是和先锋号相差无几的动车组。

它的技术引进自欧洲，是突破两百时速的高速动车组，去年只生产了8列。

但两百多公里这是实验室的数据，在广深线上，蓝箭号最高运营速度只为两百公里。

原因无他，广深线并不能算一条真正意义的高速铁路线，它的各项条件都并不是很适合动车开出两百以上的速度。

一列车最高能跑出多少公里，和它在某条铁路上能跑出多少公里的时速，并不是等同的。

而即将在秦沈线上进行实跑的这列“首都来的动车组”，将所有人的期待拉到了最高。

原因无他，它是蓝箭号的二代，同样都是D型，D是电力动车组，J为交流传动，第二个J为动力集中。

它是华国机车制造的最高水平，在首都组装测试完毕，第一次投入铁路实跑测试中来。

按照部长的设想，先锋号和它，才是这条铁路上应该有的高速列车主力。

它能否打破先锋号刚刚跑出的二百九十多公里的时速记录？

一个不算是很晴朗的下午，这列动车组终于抵达了车站，流畅的曲线车头，白色闪电般的车身，蓝绿为主色调，它静静地停在铁路上，准备接受这条高速铁路线的测试。

它的总设计师主动提出要在秦沈线上跑，或许和广深线上只能最高跑两百公里有关，设计师也想看到这列动车的第一次实测，能够跑出超出两百公里的时速！

谢雁对这列动车的每个数据和零件都很熟悉。

虽然她并不是开发组的，但在首都测试和组装车辆的这段时间，她深入了解了很多相关情况。

这列动车，名字和其他动车组都不太一样。

别的动车组，叫XX号，而它偏要不同一点，是四个字。

监测就位，各部门也时刻关注着一切情况。

列车缓缓开出车站，和前一趟在这里测试的先锋号一样，它慢慢提速——

时速越来越快，越来越快。

秦沈高速客运铁路专线第三次动车实测，蓝箭号二代出厂后的第一次试车，开始了！

奔跑在铁轨上的这列动车，有一个名字。

——中华之星！

第95章 与风同行16

中华之星采取特殊的车头形状，从它出厂组装完成，这是它第一次露脸。

高速测试，就是要看它能在这条路线上跑出多快的速度。

在设计时，它的平均速度设计为两百七十公里每小时，从均速开始就打破华国最高速，足以看见中华之星的野心。

在华国，但凡是重要的基建工程，大部分都是提前或者按期完工的，延期的当然不在少数，但谁也不想成为其中一个。

尤其是在磁悬浮已经用不到一年的时间竣工通车的情况下，他们的压力更大了。

高速轮轨如果再拿不出一个成绩来，在磁悬浮列车技术呼声更高的现在，高速轮轨将会继续落下下风，届时想要将京沪线作为高速轮轨的第一仗战场，将更是难上加难。

每个人都紧张的看着测试传回来的数据。

“时速成功突破两百公里！”老秦的脸上总算是露出笑容了，根绝上次的实验数据来看，这趟动车的性能绝对可以继续创造新的记录！