为祖国之崛起而穿书(329)

张景城调出Alstom的几款主要车型资料。

其他人看了一会，才放下资料，“你说日方联合体是合作中第一个可以排除的，但现在看来，Alstom才是啊！”

陆福看了几眼，点头，脸色严肃，“的确，Alstom的成熟技术都在动力集中型动车上，只有一款动力分散型的动车，但却采用了铰接式转向架，这又和我们的要求相违背。”

他不明白，“Alstom既然没有技术符合要求的动车组，为什么还来这么热情地和我们两个集团进行接触？”

张景城苦笑，“因为它也和川崎重工一样，需要这比订单救命！”

“根据我的消息来源分析，”

谢雁说，“他们正在研制一款符合要求的的动车组，以便可以拿下一两组的动车包。”

这一次招标，一包动车20列，一共140列车。

只要能拿下一两包，就已经是个不小数字的订单了。

谢雁说，“但时间这么紧迫，他们的车型还没有研制成功，更没有成熟的试跑，当然不敢给我们看真的动车上路，工人罢工，只给你们参观工厂，就是这个原因。”

“原来是这样，从技术上来看，就算我们是四方的人，也不会真的和Alstom合作，难怪你说，四方和Alstom接触只是为了刺激日方！”

一个小会还没开完，原本对谢雁的能力有所怀疑的组员，也渐渐开始相信她的能力。

“没错，”

陆福明白过来，“如果Alstom是陪跑，那么四方在日方联合体上下这么大的功夫，恐怕是真的把目标放在他们身上。”

四方和日方如果能谈成，那他们再去，不也是陪跑吗？

“难道四方没有考虑SIEMENS？无论是从技术上还是经验上，SIEMENS都不差啊。”有人有疑惑了，如果四方没有别的选择，那他们和日方成功的概率是最高的。

但他们并非没有选择，还有另一个行业巨头，德国的SIEMENS公司。

比起兰西国的Alstom，又是报纸上放消息说要对华国全面转让技术，又是热情地邀请他们去国外工厂考察，SIEMENS显得高冷的很多。

“SIEMENS又没有濒临破产，手里还握着世界前沿的高铁动车技术，当然不会和日方还有Alstom一样的态度。”

张景城叹了口气，拿出最后一份SIEMENS的资料，“但不可否认，他们的确有这样的资本。”

对于SIEMENS的技术，他们是又爱又恨。

爱，当然是因为它如今世界上顶尖的动车组技术，恨，就在价格上。

SIEMENS没有濒临破产，华国的订单对他们来说的确很诱人，而且数额不小，但比起另外两家来说，它也是谈判最难啃的一块骨头。

西兰国的Alstom是如今世界上高铁动车组对外输出的主力，SIEMENS输出的力度没有它那么强大，但并不代表技术不好。

张景城继续介绍道，“提到SIEMENS，不得不提它的Velaro系列动车组。”

在场的很多人都了解动车，只有几个并非非常专业领域的谈判人员，对这个词语有所耳闻，但了解不深。

“Velaro时速是多少速度级的？”

这一次，回答的是谢雁，“对比了几家公司现有的技术情况还有动车组研发水平，以及技术转让的可行性，我认为，在现有的情况下，如果能拿下SIEMENS的Velaro技术，将是我们这一次招标的最大成果。”

“Velaro系列已经很成熟了，而且是现在世界上一流的高速动车，SIEMENS在01年时对西班牙出口了16列Velaro，列车最高运营速度可达到350公里每小时！”

京沪高速铁路争论了这么多年，但中长期规划一出来，第一个出现的，就是全世界最大的140列动车超级订单，还有华国四纵四横的高速铁路网规划。

这些举动，就连一直推崇高速轮轨的周廊等人都有些害怕了。

进度不能用很快来形容，只能说是飞跃。

而谁也不知道，这样的飞跃背后需要付出什么。

但所有人都知道，他们要面临的第一个问题，是如何从国外公司手里把技术转进来，再自主消化，以此为基础，追赶世界高铁水平，发展华国的高速铁路网。

秦沈客运专线还是以200-250的时速为标准设计，已经算是华国的一项挑战，但现在上面跑的最快还只有一百多公里时速的列车。

而京沪线的野心很大，要直接追上国外的水平，建成300-350的水平。

日国因为种种原因，不可能向华国转让300速度级的动车技术，但SIEMENS不会，只要价格到位，Velaro系列就能谈。

在谈的所有接触对象里，也只有Velaro系列符合华国现在的要求。

这可是三百五十时速的高速动车！而且，是世界顶尖的水平！