世界地图与只此一个的你(64)

严徊拿出车钥匙和同事挥挥手：“拜拜，开车小心点啊。”

他转了几个弯找到自己的车，坐进驾驶座内，没急着打火，先查了下佟一心今晚的航班动态有没有受下雪的影响，果不其然，已经好几个小时过去了，还在延误，软件上的起飞时间仍是“待定”。

他发了条微信过去：【今天还能飞吗？】

他以为佟一心在忙可能一时半会儿没法回复，结果刚系上安全带，手机就响了下：【我不知道诶，还在等机场安排除冰车过来除冰，乘客都已经在飞机上等两个小时了。】

严徊有一阵社会新闻看得多，担心道：【没有闹事儿的吧？】

佟一心坐在后舱的起降位上，快速回：【没，这也不是我们能控制的，不过，要是等两个小时再不飞，我们就要step down了。】

佟一心又发：【不和你聊了，我得再推一轮饮料。】

根据国际民航公约，CCAR民航局制定了《客舱乘务人员飞行时间、值勤时间和休息时间的规定》【注1】，对于机组人员的最长值勤时间下达了明确界限，防止由于短暂性疲劳与累积性疲劳而危机飞行安全。而飞行人员的休息时间规定的更加严格。

佟一心这一次值飞的飞行时间本就较长，如果继续延误下去，值勤时间肯定会超，需要更换机组。佟一心往窗户外看了一眼，飞机一动不动停在原地，已经有薄薄的雪落在机翼上。

这只是积雪，如果有霜冻，就更加危险，霜冻会严重影响飞机的升力，过去这些年，由除冰不当造成的大大小小的飞行事故屡见不鲜。事实上，全美航空405号航班事故就是由此发生，最终导致27人遇难。据121FS-R2规定，当有霜、雪或者冰附着在飞机机翼、操纵面、螺旋浆、发动机、进气口或者其他重要表面上，任何人不得使飞机起飞。

观察机翼虽然不是乘务人员的义务，但负责认真的也会对周围情形进行足够的观察。环环相扣，太多的事故都是由一系列人的粗心大意造成的，但凡其中有一环不糊弄，都可以避免。

“除冰再不来，大概率是飞不了了。”佟一心想，叫了下旁边坐着休息的空乘，又推着饮料车发了一次饮料。

又过了一阵儿，乘客明显不耐烦了，一个两个地拦住他问什么时候能起飞，还有人直接拽着他制服的袖子。

其实一切都得听机场的安排和空管指挥，佟一心作为一个空乘，知道得并没比乘客多多少，但也只好一遍一遍地用话术安抚乘客，而机长广播却迟迟不响，料想是一直没有从空管那边得到有用的消息。

“飞不了干嘛安排乘客上飞机！”一名靠窗的乘客实在是坐不住了，开始呛声，“我坐海航的朋友都已经起飞了！！”

“就是，飞不了也得给个准话啊，你们华航也太不负责任了！”旁边的乘客应声。

这么长时间的延误，还是红眼航班，谁心里都不舒服，憋着一肚子气，靠涵养忍着。一有人挑明了，点了这根引线，抱怨的人就更多了。

“不能就这么坐在飞机上耗着啊！”

“你早点说，在登机口改个签不行吗！！”

机组人员不停地说着车轱辘话，面上带着微笑，内心也是煎熬。说句实在的，飞机不起飞，在地面值勤的时间根本不计入小时费，如果最后没飞成，这一晚上当真是白忙活做义务劳动。

地勤想把人往飞机上赶，机组希望乘客在地面上等，同是华航人，不同岗位上的人也是各怀心思，谁也不想面对一群愤怒的乘客。

佟一心正安抚着一名乘客，忽然听到轻轻的“叮咚”一声，他看向过道尽头安全出口上方的粉色亮灯，知道是有人给他D4L 【注】的位置打电话了。

后舱的另一个姑娘见他走不开，帮他接起来，听了两句，急匆匆地过来，和佟一心小声说了两句话：“是乘务长，飞行员要超时了，通知准备step down。”

佟一心：“……”

那名空乘：“她让我们先把东西都收起来。”

乘客看到他们交谈，赶紧问：“怎么了？是快起飞了吗？”

佟一心在心里迅速地组织语言，试图美化这个大家都得下飞机的结果，机长广播在下一秒解救了他：“女士们先生们，我们已接到通知，由于天气恶劣，本次航班已取消，我们将在这里过夜，请拿好随身物品准备下飞机。We have just been informed that this flight……”

乘客：“……”

整理后舱厨房、送客、等待公司安排，一番波折后，佟一心到家已经近六点，熬了一个十分特殊的大夜，他竟然一点也不困，只是被之前机舱压抑的氛围弄得头脑发胀。