而每次刊登之后，消费者报告总会加上一两句自己的总结语。
就是这样的总结语，可以让一款车型迅速大卖，也可以让一款车型彻底滞销。
上一年的新车测试中，欧联公司的三款车型均被消费者报告予以了极其恶劣的评价，为此，连菲力普都不得不站出来说一句：“消费者报告看待汽车的眼光，过于偏狭了一些。”
而上一年度消费者报告所有的最终测试，其最大的赢家，就是日本丰田公司。
其中丰田雷克萨斯品牌名列第一，本田品牌位居第二，丰田品牌第三。美国福特公司水星品牌是唯一一家进入这项评选前10名的美国品牌。
这个评选结果，就是美国人自己都有些难以接受。
而欧洲联合公司目前出产的几款车型，论牌子，论实力，论性价比，都缺乏和美国本土的三大汽车巨头竞争的实力，他们连美国人都比不过，又拿什么和日本人竞争？事实上，欧洲车款最受欢迎的地方，还是欧洲自己。
当然，中国是个例外，在这个正急速发展着的国家里，各种各样的好车你几乎都能见到，因为中国本土，几乎不出好车。
或者，红旗算好车，却有几人能在市面上见到？
本田公司在去年的10个项目的评比中拿到了5个第一。其中，本田雅阁被评为价格在2万美元到3万美元之间的最佳家庭轿车（这是事实，不过那不代表卖到中国的也是这种车。我对日本人没好感，但对他们已有的成就还是得承认。）。另外，丰田和斯巴鲁（日本富士重工的分公司）各获得了2项第一。而日产M35豪华轿车被《消费者报告》评价为在舒适度和操控性能等综合方面表现卓越。
如此强烈的对比，使得欧联公司几乎成为一个弃儿。
日本人的理念很清晰，用最俭约的成本造就最实惠的好车。
欧洲人的车子，质量好，价格高，耗油大。万一出了撞车事故，只要不是太强烈的事故，一般人不会有事，车子也不会有事。
日本人的车擅长充分变形，一撞就变形，充分保护了车子里的住客，却不保护车子。因此价格低，实用率高，极易受到大众好评。
原本这两类车各有各的长处，一个是适合于中高端市场，一个是适合于平民市场。
可是谁也没想到的是，美国报刊业的日益激烈的竞争，使得消费者报告，这个全美国甚至全世界最公正的消费指引报告，在立场上也不得不出现一些变化。
说到美国报刊业，又是一个搞笑的事情不得不提。
美国的报刊业由于竞争日趋激烈，报纸价格上不去，所以真正的收入几乎全部靠广告维持。
可是一份报纸上所能承载的信息是有限的。于是，为了登载越来越多的广告，以吸引足够多的广告费用，报刊业的业主不得不绞尽脑汁，想尽办法——他们的办法很简单。反正国家也没限定一份报纸的纸张页数，纸也不值钱，我就尽了情的印呗。
于是，每天都有海量的报纸往广告上登，报纸的刊印数量不断增加，最后读者们拿到手里的，已不再是一份报纸，而是厚厚的一本书了。
象纽约日报这样的大报，甚至曾经创下一份报纸300多版的记录，其厚度简直可比上一本《牛津大词典》。
想方便的兄弟们有福，买一份报纸，能当手纸用半个月。
在这种情况下，美国的报刊业几乎全部陷入了广告的海洋之中，惟有一家报社，没有登载任何广告。
就是消费者报告，全美唯一一个靠杂志出售费用来进行维持的杂志。
这当然不是他们不想登，而是他们不能登。
他们是一家为全美国人指引消费的报告，一旦登了广告，就彻底丧失了中立的立场。也就意味着信誉的缺失。
因此尽管有很多大公司大企业的老板愿意斥巨资在消费者报告上，只要他们肯刊登哪怕是一个滚动条式的小小广告，可还是被消费者报告坚决拒绝了。在这一点上，他们是坚决不让步的。可是报刊业日益维艰的处境，却使得消费者报告不得不正视自己所面临的窘境。
在这报刊业普遍销售难的大前提下，他们必须尽可能的扩大销售量，不能不说，这是一个非常艰巨的任务。
为此，消费者报告的总裁做了一个“很英明的决策”，在刊登各项产品的实验数字上，依然保持公正，但在实验后的评语上，尽可能的为低挡产品说些好话，以拉拢中低层消费民众。
因为真正的有钱人，是不看消费者报告的。
这个决定给本来就不讨好的联合公司带来了“灭顶之灾”。
……
关于消费者报告的故事，基本是真实的。关于报刊业的故事也基本是真实的。不过有些数字，可能是因为时间长了，记得不太清楚，有些差异，大家就不必当真了。至于消费者报告热捧日本产品，是不是因为报刊业的竞争激烈，而做出的“政策倾斜行为”，这纯属我个人的猜测，呵呵，仅仅是因为它听来有点象模象样，哈哈。不过最近听说消费者报告好象也有做广告了，如果真是这样，那么这是消费者报告的悲哀，也是美国的悲哀。我一直认为消费者报告是美国诚信制度的标杆，一份不受任何方面影响，只用公正心来做事的最伟大的杂志。
对了，补充一句，消费者报告的那幢总部大楼，是它的读者用私人捐献盖起来的，记得每个人的捐献不允许超过500还是5000美圆来着。
第一百九十九章 谈判（3）
陆天豪的指责，象是一把利剑，狠狠地扎进了西蒙的胸膛。
他只用几句话，就阐明了欧洲联合公司在进军美国市场上之所以失败的原因和其后依然会得到失败的后果。事实上假如欧洲联合汽车公司试图再度进入美国市场并且再度失败的话，就算陆天豪是神仙，怕是也救不活它了。
不过还好，这个方案目前还只停留于纸上谈兵而已。
事实上，陆天豪并没打算放弃美国市场，只是他想进入的方式，绝不是现在这种方式。
不过仅仅是这样，陆天豪到也不会生气了。欧洲人做事认真，死板，有些脑筋转不过弯来也是正常。他们既然认为自己的车子才是最好的，那么按照“自己的想法总是好的，别人的总是错的。所以我要灌输给你我的想法，帮你纠正你的错误。”这一大众基本思想原则来看，他们想把自己的车子以及所拥有的汽车文化一起推销给美国人，也就不足为奇了。
问题是，西蒙竟然还在他的方案中提到了增加汽车生产平台。
这就让陆天豪简直没法不来气了。
所谓汽车生产平台，就是在开发过程中用一个平台（也就是相同的底盘和车身结构）可以同时承载不同车型的开发及生产制造，产生出外形、功能都不尽相同的产品。平台战略是当前在产品开发中，最流行、最科学、最节省人力、效率最高的一个开发战略。
比如大众的高尔夫，宝来，甲壳虫，斯柯达欧雅等车型系列，就统统是在PQ34这个平台上生产出来的。他们虽然是同一个平台上生产出来，却是有着完全不同的是制造风格。强调MPS多功能轿车的途安和多功能商务用途的开迪、三厢四门轿车速腾、两厢掀背型的高尔夫，是一个平台生产的。奥迪品牌A3、敞篷小跑车TT，西雅特SEAT的Altea，Toledo，也是一个平台上生产出来的。标致307和雪铁龙C4，以及国内推出的凯旋，使用的是标致—雪铁龙的2号平台。
平台之所以如此神奇，主要是因为一个平台可以同时承载不同车型的开发及生产制造。这种设计思想可以大大满足用户个性化的需求，一个平台可以生产出适应全球不同市场的产品；在制造方面，同一平台的产品大量采用通用化的零部件和总成，大大降低了制造成本和采购成本；在研发方面，一个平台上实现了技术突破，等于这个平台上搭载的所有产品都实现了技术突破，大大降低了开发费用。